天猫无人汽车店背后的男人 联合线亿
发布时间:2022-06-23 07:53:53

  前些日子,马云开的无人汽车店刷屏了。外界惊讶的是,只见过无人便利店,卖零食卖日化,汽车怎么也能被无人零售?

  这遥远的一步,被大搜车用一年的时间给实现了。“我们筹划了半年,积累了5年,才决定和天猫一起开无人汽车店这件事。”大搜车创始人兼CEO姚军红说。

  “老姚低调得不成样子,闷声干了五年多,拿到蚂蚁金服和阿里巴巴的双重投资后,才出来说话。”上海一位车商告诉记者。

  包括双12当天和天猫一起联合开无人汽车店,姚军红也没有太多对外发声,被外界称为“天猫无人汽车店背后的男人”。

  和无人便利店更多地停留在实验阶段不同的是,大搜车和天猫一起开的无人汽车店,一落地就是实锤。

  记者了解到,无人汽车店首先开了两家,一家在上海,一家在南京。用户只需在手机淘宝上搜索“超级试驾”,预约成功后即可到店内取车,只需要短短几秒钟的现场“刷脸”识别,你所预约车辆的钥匙就会自动弹出,接着就可以把车开走了。

  从用户那端来说,原来试驾只能在4S店开几圈,而且试驾品牌往往只有一种选择。现在不仅可选品牌翻了40倍,还可以把车开回家3天。从预约开始到拿到车,全程只需20分钟。

  “为什么无人汽车体验店要筹划半年时间?有个重要原因是要拉拢20多家主流主机厂商,这一点非常不容易。不是说光有流量就行,而且还要给主机厂商赋能,成为4S店增量用户入口才行。”姚军红表示,无人汽车店在中国汽车史上属于开创性事件。

  要做成这件事,离不开天猫、汽车主机厂商的支持,大搜车所扮演的角色就是拉上两者,并且从策划、选址到运营承担所有后端和落地的事儿。

  开创性事件,开端往往容易被误读。无人汽车店一出来,就有人说马云这是要颠覆4S店吧?

  对此,姚军红回应说,互联网永远无法颠覆线下,因为汽车不同于快消品的是,交付、售后都很重,必须依托线下。“我们联合天猫开汽车无人店,不是要直接卖车,而是让用户以最爽的姿势完成试驾这一动作。”

  相反,姚军红认为无人汽车店对4S店来说是利好的。“4S店最擅长的是交付和服务,售前的试驾问题解决了,4S店的生意会更好。”

  而在从前,4S店要满足用户深度试驾成本极高,姚军红算了一笔账:建一个店投入5000万,其中3000万以上都是为了体验而花的。但一个店触达范围很小,五公里、十公里就了不起了。并且随着租金成本越来越贵,4S店有逐渐搬离市中心、离消费者越来越远的趋势。这肯定是增加消费者决策成本、不利于4S店最终成交的。

  姚军红说,大搜车有一个很重的标签是“赋能”。“坚持100年给线下汽车店赋能,坚决不直接做交易。”

  记者了解到,从2012年12月成立以来,大搜车先是给汽车经销商提供实用SaaS产品,包括“大风车业务管理系统”、“车牛”等。此外,大搜车还全资收购了最大的新车车源平台“车行168”,为线下车店提供信息服务。

  什么是弹个车?弹个车是大搜车2016年11月拿到蚂蚁金服投资后,联合蚂蚁金服推出的新的购车方案,用户在弹个车买车的第一个优势是:第一年首付10%左右甚至0首付,而不是银行贷款买车的30%。

  此外,弹个车另一大优势是极其快捷和方便。举一个案例:90后女孩雪糕,在上海工作四五年,在日本出差凌晨2点看到弹个车在卖宝马X1,她用支付宝扫了一下二维码,20分钟后通过支付宝贷款。出差还未结束,宝马X1已到离家最近的门店。1年后,雪糕可退也可全款买下,或者再分三年分期付款。平时,只要保证余额,支付宝每月会自动还款。

  而且,大搜车并不是直接做交易,而是给线下社会化渠道赋能,通过他们独立经营的门店,服务C端用户。

  简单来理解,大搜车就是汽车领域的天猫,平台上的商家是散落在各地的线下车商。“大搜车是给车商赋能的,给他们提供工具+、商品+、金融+、物流+、社群+等服务,帮他们把做生意的成本和门槛降下来,专心做自己最擅长的事情。”姚军红告诉记者,好比阿里巴巴当初造就了一批网商一样,大搜车车也正在凝聚一批线下车商。

  杭州弹个车1号公路店创始人汪清宁,原来是一家二手车大型连锁的创始人之一。2017年前后遇到弹个车之后,他直接把二手车业务停了,全力开弹个车线验店,才两三个月的时间,现在快开了10家店。甚至,有的店还没装修好,生意就在做了。为什么会放弃做二手车买卖?“要卖车,首先得有货源。卖二手车车源有限,卖新车进货不起,各种问题限制我们做大,但是我们做弹个车,不用自己进货,还有线上流量进来,也不用银行过来弄贷款,从店铺装修、选址、营销到管理,大搜车都给我们提供了工具和方案。这给了我一个新车连锁梦,而在过去做这个梦需要庞大的资金还未必能赚钱。”弹个车1号公路店创始人汪清宁表示,2018年他还会加快开店节奏。

  在弹个车的众多车商中,杭州1号公路擅长的是团队管理,广东车商千里发擅长的是在线个女子军,依靠电线台车什么概念?主流主机厂商月销也就几千台车到一两万台。

  而且,他们才上路。姚军红说,这种爆发力是一种开启未来之路的势能。“大搜车珍惜这种势能,在大搜车和车商一起开创中国汽车新零售的历程中,大搜车永远清楚的是,要不断加码给线下车商赋能,他们是通向C端的新通路。”

  而且,大搜车不只是给线下车商赋能,还会给主机厂商赋能。“弹个车和4S店的客流有明显的区隔,对于厂商来说,弹个车的客流是4S店难以覆盖的,拉动这些流量做汽车新零售,能给汽车厂商做增量。”姚军红判断,单纯靠线S店渠道产生强烈冲突,这种汽车电商模式不成立,早在几年前汽车之家和易车都试过了。

  记者了解到,今年弹个车双11和双12成交量近7000台,合同总金额达10亿。

  姚军红说从来不怕模仿,因为模仿者只是抄了一个外在形式,却无法抄袭弹个车的土壤。“弹个车之所以能这么干,不是靠硬砸广告砸出来的,而是嫁接在三个底层之上的。”

  一是大搜车数字化了60%的汽车渠道商,也就是说大搜车掌握了最优质的汽车社会化渠道。姚军红只要打开APP,就知道任何一家店铺的日常业务数据,他们的业务都是在我们的系统里跑的。

  这也是文章开头提到无人汽车店的建立,是大搜车积累5年时间的原因。大搜车用5年时间,为线下车商免费提供在线SaaS服务系统,以及弹个车这个汽车新零售平台。“没有与4S店互为补充的线下渠道,那个平台也撬动不了主机厂商。”姚军红告诉记者,这是大搜车独有的优势。

  二是弹个车嫁接在天猫上,天猫把消费者数字化了,大搜车把渠道数字化了,两者一对接能产生精准的转化。

  三是蚂蚁金服提供便捷的在线分钟后就能在线完成贷款审批服务,实现一成首付买新车,同时主机厂商和大搜车都不用担心交易出现风险。

  姚军红说,在汽车新零售的格局中,大搜车已经卡好了最佳跑道。“我有线上最大的交易流量、线上最大的金融平台,而且我还有别人没有的社会化车商渠道。他们有的,我比他们厉害。他们没有的,我也有,我打得起消耗战。”

  此外,弹个车车商汪清宁还告诉记者,弹个车大概65%的流量是来自线下,这是纯电商平台无法抄袭的优势。“有些纯电商汽车平台也模仿弹个车做线下店,但是中国市场这么分散,自建渠道的时间和资本成本有多高?而且团队也比不过弹个车,毕竟自建店铺靠打工员工经营,而我们是自己在创业。”

  这股蚂蚁雄兵的力量,2018年会进一步爆发。姚军红介绍说,大搜车明年要做三件事。

  一是增加无人汽车店。“一二三线城市都要建无人汽车店铺,让更多的用户可以轻松完成深度试驾。”

  二是继续大力赋能车商,辅助他们高密度覆盖整个中国,把渠道下沉到县级销售网络。“我们会进一步规范社区店的服务,从人员管理到店铺运营等全方面赋能车商。”

  三是搞定更多主机厂商,增加弹个车在线销售SKU,同时加快用户提车时间。“主机厂商的意识已经在觉醒,他们对新零售渠道会越来越重视,天猫在拉品牌商入驻的早期同样也经历了这么一个过程。”

  姚军红跟团队讲,领先一步大家都会抄,领先三步别人才会臣服。“现在这三步基本成形了,我们要做的加快速度向前冲,早一步触及到创业的初心与终极梦想。”

  一是生产实现智能互联网时代的“计划经济”。全球汽车行业都有一个非常大的痛点,大家是蒙着头来生产的,上游不知道下游的需求,下游不知道C端用户的喜好。而大搜车最终要成为企业行业的共享云平台,从生产无限接近0库存的愿景出发,给汽车制造企业赋能实现“计划生产”。

  二是把汽车消费做到最“轻”最“快”,让用户可以随心所欲用车买车换车。“三四年前深圳有个车商告诉我,一个客户一年买了50多台车,放在不同的城市,一年花了350万。我们弹个车的目标,就是让普通大众也能如此任性。”在姚军红的算盘中,汽车的使用权可以被无限分解。现在我们用户一年可以弹个车,未来可能1个月也能弹个车。

  但姚军红说,不要用现在的眼光预测未来零售。而且,未来到来的速度比大众想象中来得快得多。“弹个车的用户,今天是小众人群,但他们却在引领未来消费。就像当初,会网购的是一小部分人,用智能手机的也只是一小部分人。可如今呢?”